Так, композиционные материалы с алюминиевой матрицей И бороволокном с плотностью р = 2,6...2,7 г/см имеют предел прочности при растяжении МПа и модуль упругости Е= 220...240 ГПа. Величина их удельной прочности более чем в два раза превышает этот показатель для алюминиевых сплавов, а диапазон температуры, при которой они сохраняют свои характеристики, повышается до450°С. Кроме того, металлическая матрица в отличие от полимерной хорошо воспринимает сдвигающие нагрузки.
Применение в конструкции несущих поверхностей самолета композиционных материалов благодаря их высокой жесткости позволяет улучшить флаттерные характеристики, при этом снижение массы тех элементов, где они используются, может достигнуть 40% и даже более. Широкое использование композиционных материалов, особенно на основе бороволокна, ограничивается их пока высокой стоимостью.
При выборе материала конструкции следует также учитывать и изменение его прочности при повторных нагрузках. Прочность всех материалов при повторных нагрузках существенно снижается. Это снижение происходит в разной степени для различных материалов, при этом оно будет тем больше, чем больше число нагружения и чем большей будет концентрация напряжений.
Повторяемость нагрузок и их величина зависят от назначения самолета, его летных характеристик, и условий эксплуатации. Прочность конструкции при повторных нагрузках носит название усталостной прочности. Под усталостным разрушением, материала понимают его разрушение в результате циклического воздействия напряжений. С ростом крейсерских, взлетных и посадочных скоростей увеличились динамические нагрузки конструкции самолета в полете, при взлете, посадке и рулетке.