Стреловидные крылья Стреловидное крыло - это крыло скоростного самолета. Поэтому его конструктивно-силовая схема должна удовлетворять и тем требованиям, которые диктуются большой скоростью налета. Нервюры в стреловидном крыле могут ставиться по потоку или перпендикулярно оси крыла. Если крыло имеет тонкую обшивку, то из аэродинамических соображений целесообразно нервюры ставить по потоку. Неровности под заклепками и возможный небольшой прогиб обшивки между нервюрами нагрузки в этом случае располагаются вдоль потока и вызывают меньшее дополнительное сопротивление.

Однако расположение нервюр по потоку приводит к некоторому ухудшению работы обшивки на сдвиг. Это объясняется тем, что критическое касательное напряжение у косоугольного элемента обшивки, определяемое работой сжатие большой диагонали, будет меньше, чем у равновеликого по площади прямоугольного элемента.

Кроме того, в этой схеме усложняется крепление нервюр с продольным набором, главным образом с лонжеронами. Расположение нервюр перпендикулярно, оси крыла позволяет уменьшить длину - нервюр, что приводит к некоторому снижению массы. Кроме того, упрощаются узлы стыковки нервюр с лонжеронами.

Так как стреловидные крылья имеют сравнительно толстую обшивку, которая позволяет получить достаточно гладкую поверхность крыла, то преимущества второй схемы становятся еще более очевидными. Поэтому в настоящее время на большинстве стреловидных крыльев нервюры ставятся перпендикулярно оси крыльев. Требованиям, предъявляемым к конструкции крыла скоростного самолета, наилучшим образом удовлетворяет моноблочная схема.

Моноблочная конструкция, имеющая сравнительно толстую подкрепленную обшивку, обеспечивает получение качественной поверхности, сохранение в полете теоретических обводов, обладает хорошей живучестью и, несмотря на сравнительно небольшую относительную толщину профиля стреловидного крыла, высокой жесткостью на кручение. Однако условия компоновки крыла и фюзеляжа и требования простоты монтажа и демонтажа крыла часто делают нецелесообразным контурное крепление.