Такой узел легче вписывается в габаритные размеры крыла, но он значительно сложнее с технологической точки зрения. Желательно, чтобы ось болта совпадала с осью пояса лонжерона. Большим преимуществом этой конструкции является более простое обеспечение взаимозаменяемости, так как может быть допущен зазор между отверстием и болтом.
Вертикальное расположение оси болта диктуется эксплуатационными и монтажными соображениями. На самолетах со складывающимися крыльями нижние узлы могут делаться с вертикальными легкосъемными стыковыми болтами, а верхние узлы - с горизонтальными болтами, параллельными плоскости стыковой нервюры и являющимися осью, относительно которой происходит поворот крыла при складывании.
Из за малой строительной высоты лонжерона такого крыла в его поясах у стыковых узлов действуют очень большие осевые усилия. Если ставить обычный вильчатый узел, потребовался бы стыковой болт большого диаметра, а следовательно, были бы и большими габаритные размеры стыкового узла.
Постановка двух или трех вертикальных стыковых болтов позволит соответственно уменьшить их диаметр и вертикальные габаритные размеры стыкового узла. Контурное крепление осуществляется при помощи специальных стыковых профилей, обеспечивающих хорошую аэродинамику, малую массу стыка и удобный подход к стыковым болтам.
В нормальном полете стыковые болты работают на срез от кручения и перерезывающей силы, а на нижней поверхности - и на растяжение при изгибе крыла. При отрицательных перегрузках, меньших, чем перегрузки в нормальном полете, на растяжение работают болты на верхней поверхности. По этой причине площадь сечения болтов на нижней поверхности больше, чем на верхней. Достигается это постановкой болтов большего диаметра или уменьшением их шага.