Элерон Элерон навешивается на крыле на двух, трех и более узлах. Осуществить навеску элерона на двух узлах проще технологически, в этом, случае легче обеспечиваются требования взаимозаменяемости и уменьшается возможность заклинивания элерона при деформации крыла в полете. При увеличении, числа опор уменьшаются величины перерезывающих сил и изгибающих моментов, что ведет к снижению массы элерона, уменьшаются его прогибы, что выгодно в аэродинамическом отношении, повышается живучесть.

Но одновременно увеличивается возможность заклинивания элерона при деформации крыла, усложняется технологический процесс навески элерона и обеспечение требований взаимозаменяемости. Чтобы исключить возможность заклинивания элерона из-за не прямолинейности оси вращения при деформации крыла, его можно сделать разрезным с навеской каждой части на двух опорах.

С целью более простого обеспечения требований взаимозаменяемости элерон иногда навешивается на ориентирующихся по размаху кронштейнах. При этом один из кронштейнов крепится жестко, чтобы элерон не мог перемещаться вдоль оси вращения. Выбор числа опор в большой степени зависит от размеров элерона.

Рычаг управления элероном с целью уменьшения максимального крутящего момента, а следовательно, и массы элерона, желательно размещать в сечении, в котором крутящей момент справа и слева будет одинаковым. Однако по ряду соображений общей компоновки крыла это не всегда может быть осуществлено.

Часто рычаг управления элероном находится в его корневых сечениях. В этом случае упрощается проводка управления, масса ее получается меньшей, рычаг управления элероном из-за большей строительной высоты в этих сечениях может либо совсем не выходить за обводы крыла, либо выходить незначительно, что улучшает аэродинамику. Но в любом случае рычаг управления желательно размещать в сечении узла навески. Если этого не сделать, то от усилия в тяге управления элерон будет нагружаться изгибающим моментом, причем величина его будет тем больше, чем дальше от узла будет располагаться рычаг управления.