Сервокомпенсатор может способствовать возникновению флаттера крыла, особенно если не устранены люфты в шарнирах навески и в узлах тяги. Кроме того, серво компенсация приводит к снижению степени устойчивости самолета особенно при свободном командном рычаге, что объясняется независимостью при этом виде компенсации величины шарнирного момента от угла отклонения элерона.
Из-за этих недостатков сервокомпенсаторы не нашли применения в качестве единственного средства аэродинамической компенсации. В настоящее время особенно на тяжелых больших самолетах сервокомпенсатор применяется как дополнительное средство к осевой компенсации, при этом сервокомпенсатор часто используется и в качестве триммера.
В рассмотренных видах аэродинамической компенсации коэффициент шарнирного момента пропорционален углу отклонения элерона. Усилия же в системе управления зависят еще и от скорости полета. Поэтому при очень большой скорости эти усилия могут стать недопустимо большими, а при малой скорости, наоборот, быть настолько малым, что не будет сохраняться "чувство управления".
Этих недостатков не имеет пружинная серво компенсация. Установленный на элероне сервокомпенсатор соединен тягой с двуплечим рычагом, к которому присоединяется тяга, входящая в систему управления элероном. Рычаг имеет возможность проворачиваться относительно оси вращения элерона. Этому проворачиванию препятствуют имеющие предварительную затяжку пружины, между которыми зажато второе плечо рычага.